2.4 Welche Ziele sollten Sie sich setzen? „Spezifische Emissionen Pkw“). 5.2 Wie können Sie messen, ob die Anpassung erfolgreich war? Hauptmotivation für eine Verkehrswende ist die Reduzierung von verkehrsbedingten Umwelt-und Personenschäden.. Klimaschäden. Auch die Darstellung Hauptverkehrsmittel nach Bundeslän- Wissenschaftler schätzen, dass die Belastung durch Güterverkehr in Zukunft weiter zunehmen wird. Kontaktieren Sie uns und genießen Sie Vollzugriff auf Dossiers, Forecasts, Studien und internationale Daten. Motivation. Überblick und Prognosen zu wichtigen Trendthemen, Unternehmens- und Markenkennzahlen und Rankings, Verbraucherdaten und -präferenzen in verschiedenen Industrien, Detaillierte Informationen zu politischen und sozialen Themen, Wichtige Kennzahlen zu Ländern und Regionen, Erkennen Sie die Marktpotenziale der Digitalisierung, Einblicke in die wichtigsten Technologiemärkte weltweit, Health Market Outlook 1.4 Welche Aufgaben kommen auf Ihre Kommune zu? Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie des Weltverkehrsforums ITF. Die deutsche Bauindustrie gibt sich klimafreundlich. Güterverkehr nennt man die außerbetriebliche Beförderung von Gütern aller Art auf den Verkehrswegen Straße, Schiene, Wasser und Luft, entsprechend bezeichnet als Straßengüterverkehr, Schienengüterverkehr, Frachtschifffahrt und Luftfrachtverkehr.Er ist Teil des Wirtschaftsverkehrs.Entsprechende Transportmittel sind Lkw, Güterzug, Binnen-und Seeschiffe sowie … Aufgrund verschiedener Abgrenzungen (Grauimporte, Biokraftstoffe) sind diese Zahlen nicht eins zu eins miteinander vergleichbar. Im Buch gefunden – Seite 1037Tabelle D5.4-2 Durchschnittliche externe Kosten des Personen- und Güterverkehrs in den EU-17-Ländern nach Verkehrsträgern. Quelle: [UIC04,74] Durchschnittliche externe Kosten Durchschnittliche externe Kosten im Personenverkehr im ... „Entwicklung des Primärenergieverbrauchs im Güterverkehr“). 4 | Masterplan Schienengüterverkehr. Menschen, 13,2 % der Bevölkerung, waren im Jahr 2017 von Schallpegeln über 50 dB(A) aus dem Verkehr betroffen. Leitlinien für Zusammenarbeit und Führung, Eltern-Kind-Arbeitszimmer und Kita-Belegplätze, Arbeitgeberinitiative Dessau-Roßlau „Familienbewusstes Arbeiten“, Sammlung Erhard: „Abfall – Ein Blick zurück“, Temperaturen, Niederschläge und Extremereignisse seit 2010, Sonderbericht über Klimawandel und Landsysteme, Sonderbericht über 1,5°C globale Erwärmung, Fünfter Sachstandsbericht des Weltklimarats, Vierter Sachstandsbericht des Weltklimarats, Antworten des UBA auf populäre skeptische Argumente, EU-Verordnung über fluorierte Treibhausgase, EU-Richtlinie zu Emissionen aus Pkw-Klimaanlagen, Abschnitt 2: Dichtheitskontrollen & Emissionsvermeidung, Abschnitt 5: Import, Phase down und Quotensystem, Transportkälteanlagen - Güter umweltfreundlich kühlen, Autoklimaanlagen mit klimaschonendem Kältemittel CO2, Autoklimaanlagen mit fluorierten Kältemitteln, GE-I-1: Hitzebelastung + Bewusstsein in der Bevölkerung, GE-I-4: Überträger von Krankheitserregern – Fallstudie, GE-I-5: Cyanobakterienbelastung von Badegewässern – Fallstudie, GE-R-1 + 2: Hitzewarndienst und Fallstudie zu Erfolgen, WW-I-5: Wassertemperatur stehender Gewässer – Fallstudie, WW-I-6: Eintreten der Frühjahrsalgenblüte in stehenden Gewässern – Fallstudie, WW-R-2: Investitionen in den Binnengewässer-Hochwasserschutz – Fallstudie, WW-R-3: Uferbewuchs von kleinen und mittelgroßen Gewässern – Fallstudie, WW-R-4: Investitionen in den Küstenschutz, FI-I-1: Verbreitung warmadaptierter mariner Arten, FI-I-2: Vorkommen wärmeliebender Arten in Binnengewässern – Fallstudie, BO-I-1: Bodenwasservorrat in landwirtschaftlich genutzen Böden, BO-R-1: Humusgehalte von Ackerböden - Fallstudie, LW-I-1: Verschiebung agrarphänologischer Phasen, LW-I-3: Hagelschäden in der Landwirtschaft, LW-R-1: Anpassung von Bewirtschaftungsrhythmen, LW-R-2: Anbau und Vermehrung wärmeliebender Ackerkulturen, LW-R-3 + 4: Anpassung des Sortenspektrums, Maissorten nach Reifegruppen, FW-I-1: Baumartenzusammensetzung in Naturwaldreservaten – Fallstudie, FW-I-4: Schadholz – Umfang zufälliger Nutzungen, FW-I-5: Schadholzaufkommen durch Buchdrucker – Fallstudie, FW-I-6: Waldbrandgefährdung und Waldbrand, FW-R-3: Umbau gefährdeter Fichtenbestände, FW-R-4: Erhaltung forstgenetischer Ressourcen, FW-R-6: Forstliche Information zum Thema Anpassung, BD-I-1: Phänologische Veränderungen bei Wildpflanzenarten, BD-I-2: Temperaturindex der Vogelartengemeinschaft, BD-I-3: Rückgewinnung natürlicher Überflutungsflächen, BD-R-1: Berücksichtigung des Klimawandels in Landschaftsprogrammen und -rahmenplänen, BAU-I-5: Schadenaufwand in der Sachversicherung, BAU-R-2: Dachbegrünung von Bundesgebäuden, BAU-R-3: Spezifischer Energieverbrauch der privaten Haushalte für Raumwärme, BAU-R-4: Fördermittel für klimawandelangepasstes Bauen und Sanieren, BAU-R-5: Versicherungsdichte der erweiterten Elementarschadenversicherung für Wohngebäude, EW-I-1 + 2: Wetterbedingte Unterbrechungen der Stromversorgung, EW-I-3: Umgebungstemperaturbedingte Stromminderproduktion thermischer Kraftwerke, EW-R-1 + 2: Diversifizierung Energie (Strom, Wärme und Kälte), EW-R-3: Möglichkeiten der Stromspeicherung, EW-R-4: Wassereffizienz thermischer Kraftwerke, VE-I-1 + 2: Hochwassersperrungen und Niedrigwassereinschränkungen am Rhein, VE-I-4: Witterungsbedingte Verkehrsunfälle, VE-I-5: Beeinträchtigung von Straßen durch außergewöhnliche Ereignisse, IG-I-1: Hitzebedingte Minderung der Leistungsfähigkeit, IG-R-1: Wasserintensität des Verarbeitenden Gewerbes, TOU-I-1 + 2: Badetemperaturen, Übernachtungszahlen an der Küste, TOU-I-3: Wärmebelastung in heilklimatischen Kurorten, TOU-I-5: Übernachtungen in Wintersportorten, TOU-I-6: Saisonale Übernachtungen in deutschen Tourismusgebieten, TOU-I-7: Präferenz von Urlaubsreisezielen, FiW-I-1: Schadenquote, Schaden-Kosten-Quote bei der Verbundenen Wohngebäudeversicherung, FiW-I-2: Betroffenheit durch Stürme und Hochwasser, RO-R-1: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für Natur und Landschaft, RO-R-2: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete Grundwasserschutz / Trinkwassergewinnung, RO-R-3: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für (vorbeugenden) Hochwasserschutz, RO-R-4: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für besondere Klimafunktionen, RO-R-6: Siedlungsnutzung in Hochwassergefahrenbereichen – Fallstudie, BS-I-1: Einsatzstunden bei wetter- und witterungsbedingten Schadenereignissen, BS-R-1: Information zum Verhalten im Katastrophenfall, HUE-1: Beherrschbarkeit von Klimawandelfolgen, HUE-2: Nutzung von Warn- und Informationsdiensten, HUE-3: Bundeszuwendungen für Forschungsprojekte zu Klimawandelfolgen und Anpassung, HUE-4: Klimawandelanpassung auf kommunaler Ebene, HUE-5: Internationale Klimafinanzierung zur Anpassung (aus Haushaltsmitteln), Deutsche Kommunen rufen den Klimanotstand aus, Anpassung an den Klimawandel im Tourismus, Normen, technische Regeln und Richtlinien zur Anpassung. Auch der Baustellenverkehr zählt zum Nahverkehr. Im Jahr 2019 wurden rund 116 Millionen Nettotonnen an Güter im alpenquerenden Straßen- und Schienengüterverkehr in der Schweiz, in Österreich und in Frankreich befördert. Zugriff auf diese und alle weiteren Statistiken aus 80.000 Themen ab, Quellenangaben anzeigen 15.03.2021 Ergebnisse zum gesamten Primärenergieverbrauch des Verkehrssektors auf Basis von Verkehrsleistungen und spezifischen Energieverbräuchen liegen im Rechenmodell TREMOD (Transport Emission Model) des Umweltbundesamtes vor. Wich - tig ist bei einem Verkehrsträgervergleich, dass die Emissionen zur Erzeugung der Ener- Die Terminals und Häfen sorgen für die reibungslose Verbindung der Verkehrsträger untereinander und sind als Schnittstelle wichtiger Teil eines durchgängigen Informations- und Güterflusses. Auto oder öffentlichen Verkehr, z.B. Daher wird eine veränderte Verkehrspolitik dringend notwendig. Der Güterverkehr mit … Im Buch gefunden – Seite 315Am Zugbildungsbahnhof werden die Güterzüge zusammengestellt, um den Zugbildungsbahnhof der Ferndestination zu erreichen. und ... Damit zog sich Tabelle 19.1: Güterverkehr in der BRD nach Verkehrsträgern in 1000t 19 Eisenbahnlogistik 315. „Lärmbelästigung in Deutschland in Prozent“). Die Umwelt wird in vielfacher Weise für Verkehrszwecke in Anspruch genommen. Zusammen mit anderen Verbänden aus dem Bahnsektor engagiert sich die Allianz pro Schiene für die Einführung der DAK. Im Rahmen des Kyoto-Protokolls werden die Emissionen entsprechend der nationalen Kraftstoffabsätze berechnet – die Daten in den obigen Absätzen beruhen auf dem Emissionsmodell TREMOD, bei dem die Emissionen mithilfe von Verkehrsleistungen kalkuliert werden. Dennoch liegen auch in 2019 die Treibhausgas-Emissionen des Verkehrs noch 0,6 Mio. In der Verkehrsprognose 2030 wurden die deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen in Form von Quelle-Ziel-Matrizen des Güter- und des Personenverkehrs für das Basisjahr 2010 und den Prognosehorizont 2030 berechnet sowie die in Netzumlegungen ermittelten streckenspezifischen Netzbelastungen der einzelnen Verkehrsträger dargestellt. in Fernzügen ordnen wir dem öffentlichen Personenfernverkehr zu, der Rest ist öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV). Die Statistik zeigt die Entwicklung des weltweiten internationalen Frachtvolumens im Vergleich der Jahre 2010 und 2050 nach Verkehrsträgern. 4.3b Worauf sollen Sie bei der Erstellung einer Strategie achten? Weichmachern, Harmonisierung der gesundheitl. Bei der Transportleistung entfallen im gewerblichen Güterverkehr auf den Lkw 63 %, auf die Eisenbahn 22 % und auf das Binnenschiff 12 %. Im Jahr 2014 belief sich die im Güterverkehr bewegte Menge auf 4,5 Milliarden Tonnen, was einen Rekord in Deutschland darstellte. Zwischen 1995 und 2019 stieg der Verbrauch um rund 11 %. 2.4 Welche Ziele sollten Sie sich setzen? Fachabteilungen. Workshop 1: 15. Veröffentlichungsangaben anzeigen Der Straßengüterverkehr machte mit … Mobilitäts-Bedürfnis gilt weltweit, also auch beispielsweise in Chi-na und Indien, wo man sich erst noch in der Phase des Aufbruchs befindet – das sollten wir uns immer wieder vor Augen halten, wenn von Energie- und Umweltproblemen in Zusammenhang mit dem Verkehr die Rede ist. Im Buch gefunden – Seite 237Tabelle 1 Güterverkehr in der Bundesrepublik Deutschland nach Verkehrsträgern 1955 - 1989 Güterkraftverkehr Eisenbahn Binnenschiffahrt Mill . Tonnen Mrd. TKM Mill . Tonnen Mrd. TKM Mill . Tonnen Mrd. TKM 1970 2154,9 78,0 351,4 70,3 240 ... 5.3 Mit welchen Daten können Sie ihre Aktivitäten bewerten? Der Flächenverbrauch für Siedlungen und Verkehr hat vielfältige Auswirkungen auf unsere Umwelt, vor allem durch die Versiegelung der Böden. Trends aus 170 Branchen in 50 Ländern und über Luft-, See- und Bahnfracht. Pkw und Lkw emittieren heute im Durchschnitt weniger Treibhausgase und Luftschadstoffe als noch 1995. Güterverkehr Beförderungsmengen nach Güterabteilungen und Verkehrsträgern in 1 000 Tonnen für Eisenbahn, Binnenschifffahrt, Seeverkehr und Straßenverkehr inländischer Lastkraftwagen Die Statistik zeigt die Entwicklung der weltweit ausgestoßenen CO2-Emissionen im internationalen Frachtverkehr im Vergleich der Jahre 2010 und 2050 nach Verkehrsträgern. t). Die spezifischen Abgasmengen an Stickstoffoxiden sanken im betrachteten Zeitraum um 43,7 %, die der Partikel-Emissionen um 83,8 %. Deshalb sind die Angaben ab 2016 nur eingeschränkt mit denen der Vorjahre vergleichbar (siehe Abb. Fakten im Direktzugriff. Leitlinien für Zusammenarbeit und Führung, Eltern-Kind-Arbeitszimmer und Kita-Belegplätze, Arbeitgeberinitiative Dessau-Roßlau „Familienbewusstes Arbeiten“, Sammlung Erhard: „Abfall – Ein Blick zurück“, Temperaturen, Niederschläge und Extremereignisse seit 2010, Sonderbericht über Klimawandel und Landsysteme, Sonderbericht über 1,5°C globale Erwärmung, Fünfter Sachstandsbericht des Weltklimarats, Vierter Sachstandsbericht des Weltklimarats, Antworten des UBA auf populäre skeptische Argumente, EU-Verordnung über fluorierte Treibhausgase, EU-Richtlinie zu Emissionen aus Pkw-Klimaanlagen, Abschnitt 2: Dichtheitskontrollen & Emissionsvermeidung, Abschnitt 5: Import, Phase down und Quotensystem, Transportkälteanlagen - Güter umweltfreundlich kühlen, Autoklimaanlagen mit klimaschonendem Kältemittel CO2, Autoklimaanlagen mit fluorierten Kältemitteln, GE-I-1: Hitzebelastung + Bewusstsein in der Bevölkerung, GE-I-4: Überträger von Krankheitserregern – Fallstudie, GE-I-5: Cyanobakterienbelastung von Badegewässern – Fallstudie, GE-R-1 + 2: Hitzewarndienst und Fallstudie zu Erfolgen, WW-I-5: Wassertemperatur stehender Gewässer – Fallstudie, WW-I-6: Eintreten der Frühjahrsalgenblüte in stehenden Gewässern – Fallstudie, WW-R-2: Investitionen in den Binnengewässer-Hochwasserschutz – Fallstudie, WW-R-3: Uferbewuchs von kleinen und mittelgroßen Gewässern – Fallstudie, WW-R-4: Investitionen in den Küstenschutz, FI-I-1: Verbreitung warmadaptierter mariner Arten, FI-I-2: Vorkommen wärmeliebender Arten in Binnengewässern – Fallstudie, BO-I-1: Bodenwasservorrat in landwirtschaftlich genutzen Böden, BO-R-1: Humusgehalte von Ackerböden - Fallstudie, LW-I-1: Verschiebung agrarphänologischer Phasen, LW-I-3: Hagelschäden in der Landwirtschaft, LW-R-1: Anpassung von Bewirtschaftungsrhythmen, LW-R-2: Anbau und Vermehrung wärmeliebender Ackerkulturen, LW-R-3 + 4: Anpassung des Sortenspektrums, Maissorten nach Reifegruppen, FW-I-1: Baumartenzusammensetzung in Naturwaldreservaten – Fallstudie, FW-I-4: Schadholz – Umfang zufälliger Nutzungen, FW-I-5: Schadholzaufkommen durch Buchdrucker – Fallstudie, FW-I-6: Waldbrandgefährdung und Waldbrand, FW-R-3: Umbau gefährdeter Fichtenbestände, FW-R-4: Erhaltung forstgenetischer Ressourcen, FW-R-6: Forstliche Information zum Thema Anpassung, BD-I-1: Phänologische Veränderungen bei Wildpflanzenarten, BD-I-2: Temperaturindex der Vogelartengemeinschaft, BD-I-3: Rückgewinnung natürlicher Überflutungsflächen, BD-R-1: Berücksichtigung des Klimawandels in Landschaftsprogrammen und -rahmenplänen, BAU-I-5: Schadenaufwand in der Sachversicherung, BAU-R-2: Dachbegrünung von Bundesgebäuden, BAU-R-3: Spezifischer Energieverbrauch der privaten Haushalte für Raumwärme, BAU-R-4: Fördermittel für klimawandelangepasstes Bauen und Sanieren, BAU-R-5: Versicherungsdichte der erweiterten Elementarschadenversicherung für Wohngebäude, EW-I-1 + 2: Wetterbedingte Unterbrechungen der Stromversorgung, EW-I-3: Umgebungstemperaturbedingte Stromminderproduktion thermischer Kraftwerke, EW-R-1 + 2: Diversifizierung Energie (Strom, Wärme und Kälte), EW-R-3: Möglichkeiten der Stromspeicherung, EW-R-4: Wassereffizienz thermischer Kraftwerke, VE-I-1 + 2: Hochwassersperrungen und Niedrigwassereinschränkungen am Rhein, VE-I-4: Witterungsbedingte Verkehrsunfälle, VE-I-5: Beeinträchtigung von Straßen durch außergewöhnliche Ereignisse, IG-I-1: Hitzebedingte Minderung der Leistungsfähigkeit, IG-R-1: Wasserintensität des Verarbeitenden Gewerbes, TOU-I-1 + 2: Badetemperaturen, Übernachtungszahlen an der Küste, TOU-I-3: Wärmebelastung in heilklimatischen Kurorten, TOU-I-5: Übernachtungen in Wintersportorten, TOU-I-6: Saisonale Übernachtungen in deutschen Tourismusgebieten, TOU-I-7: Präferenz von Urlaubsreisezielen, FiW-I-1: Schadenquote, Schaden-Kosten-Quote bei der Verbundenen Wohngebäudeversicherung, FiW-I-2: Betroffenheit durch Stürme und Hochwasser, RO-R-1: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für Natur und Landschaft, RO-R-2: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete Grundwasserschutz / Trinkwassergewinnung, RO-R-3: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für (vorbeugenden) Hochwasserschutz, RO-R-4: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für besondere Klimafunktionen, RO-R-6: Siedlungsnutzung in Hochwassergefahrenbereichen – Fallstudie, BS-I-1: Einsatzstunden bei wetter- und witterungsbedingten Schadenereignissen, BS-R-1: Information zum Verhalten im Katastrophenfall, HUE-1: Beherrschbarkeit von Klimawandelfolgen, HUE-2: Nutzung von Warn- und Informationsdiensten, HUE-3: Bundeszuwendungen für Forschungsprojekte zu Klimawandelfolgen und Anpassung, HUE-4: Klimawandelanpassung auf kommunaler Ebene, HUE-5: Internationale Klimafinanzierung zur Anpassung (aus Haushaltsmitteln), Deutsche Kommunen rufen den Klimanotstand aus, Anpassung an den Klimawandel im Tourismus, Normen, technische Regeln und Richtlinien zur Anpassung. Diese Tabelle enthält Lange Reihen mit Jahresergebnissen zum Güterverkehr der Verkehrsträger in Tonnen und Tonnenkilometer für die Jahr 2000 bis 2020 DESTATIS - Statistisches Bundesamt Springe direkt zu: Dabei steht der Straßenverkehr als Hauptlärmquelle mit Abstand im Vordergrund. Chronische Verkehrslärmbelastung kann langfristig biologische Risikofaktoren (wie beispielsweise Blutfette, Blutzucker, Gerinnungsfaktoren) verändern. So sanken die verkehrsleistungsbezogenen bzw. Linguee. 1.1.3 Straßengüterverkehr. Emons weltweit. Verkehrsträger emittieren pro Verkehrsaufwand (Tonnenkilometer) unterschiedlich viel an Treibhausgasen, Stickstoffoxiden und Feinstaub. 3.4 Wie können Sie Maßnahmen analysieren? 2.1 Wie können Sie Verwundbarkeiten erkennen? 26 Kraftstoffversorgung. Fernverkehr[ Bearbeiten Quelltext bearbeiten ] Verkehrsträger güterverkehr weltweit über km Entfernung werden dem Fernverkehr zugeordnet. Bewertung – NIK-und EU-LCI-Werte, Vektoren und Reservoirtiere als Infektionskrankheitsüberträger, Richtig Heizen, Schimmelbildung vermeiden, Richtig Lüften, Schimmelbildung vermeiden, Handlungsempfehlung: Beurteilung von Feuchteschäden in Fußböden, Forschungsprojekt "Umweltgerechtigkeit im städtischen Raum", Forschungs-Praxis-Projekt „Umsetzung einer integrierten Strategie zu Umweltgerechtigkeit – Pilotprojekt in deutschen Kommunen“, Kooperation zur Förderung des Human-Biomonitoring, HBM4EU: Europäische Human Biomonitoring Initiative, Ergebnisse und öffentliche Information zu DEMOCOPHES, Deutsche Umweltstudie zur Gesundheit von Erwachsenen – GerES VI, Deutsche Umweltstudie zur Gesundheit, GerES V (2014-2017), Deutsche Umweltstudie zur Gesundheit, GerES 2003-2006 (ehem. 2019 betrug danach der gesamte Primärenergieverbrauch des Verkehrssektors ca. Häufig gestellte Fragen zur F-Gas-Verordnung, Anwendungsbereiche und Emissionsminderung, Wasserhaushalt, Wasserwirtschaft, Küsten- und Meeresschutz, Energiewirtschaft (Wandel, Transport, Versorgung), Raumordnung, Regional- und Bauleitplanung, Handlungsfeldübergreifende Aktivitäten des Bundes, Bewertung von Maßnahmen zur Klimafolgenanpassung, Klimaschutz- und Energiepolitik in Deutschland, Szenarien und Konzepte für die Klimaschutz- und Energiepolitik, RESCUE – Wege in eine ressourcenschonende Treibhausgasneutralität, Deutsche Umweltstudie zur Gesundheit, GerES, Deutsche Umweltstudie zur Gesundheit, GerES I-IV (1985 bis 2006), UMID: Umwelt und Mensch - Informationsdienst, Per- und polyfluorierte Chemikalien (PFC), Polyzyklische Aromatische Kohlenwasserstoffe, REACH für Verbraucherinnen und Verbraucher, SAICM EPI Fachgespräch 2018 zu Chemikalien in Bauprodukten, Einstufung und Kennzeichnung von Chemikalien, Fließ- und Stillgewässer-Simulationsanlage, Konsum und Umwelt: Zentrale Handlungsfelder, Studien zur Messung, Vermeidung und Bewertung von Schadstoffen, Formaldehydemissionen: Prüfbedingungen für Holzwerkstoffe, Herstellung und Verarbeitung von Metallen, Nahrungs- und Futtermittelindustrie / Tierhaltungsanlagen, Lagerung/Transport und Umschlag von Stoffen, Zentrale Melde- und Auswertestelle für Störfälle und Störungen, Kommission Nachhaltiges Bauen am Umweltbundesamt (KNBau), Ökonomische und rechtliche Aspekte der Ressourcenschonung, Ressourcenschonung in Produktion und Konsum, Produktverantwortung in der Abfallwirtschaft, Ausbreitungsmodelle für anlagenbezogene Immissionsprognosen, Anerkennung und Harmonisierung - 4MS-Initiative, Rechtliche Grundlagen, Empfehlungen und Regelwerk, Internationale Aktivitäten in der und um die Antarktis, Rechtlicher und institutioneller Rahmen der Arktis, Flächensparen – Böden und Landschaften erhalten, Europäische Forschungsagenda für Boden & Fläche, Landwirtschaft umweltfreundlich gestalten, Ökologische Großprojekte und Braunkohlesanierung, Nachhaltigkeit | Strategien | Internationales, Planung und Entwicklung der Meeres- und Küstengebiete, Anerkennung von Umwelt- und Naturschutzvereinigungen, Internationaler Politik- und Wissenstransfer, Projektdatenbank des Beratungshilfeprogramms, Industrieemissionsrichtlinie - Beste verfügbare Techniken, Internationale Nutzung der BVT-Merkblätter, Verwertung und Entsorgung ausgewählter Abfallarten, Quelle: Umweltbundesamt / Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. Rund um Hauptverkehrsadern und Großflughäfen sowie in Ballungsräumen ist die tatsächliche Lärmbelastung der Menschen besonders stark. Die … Darum geht es auch auf dem derzeit in Bonn stattfindenden UN-Klimagipfel. Diese Darstellung ermöglicht vor allem einen Überblick über die Entwicklung des Personen- und Güterverkehrs nach Verkehrsbereichen sowie Fahrtzwecken bzw. Statista. 5.2 Wie können Sie messen, ob die Anpassung erfolgreich war? CO2-Emissionen im deutschen Personennahverkehr nach Verkehrsmitteln 2014. 26 Kraftstoffversorgung. Der Energieverbrauch im Straßenverkehr blieb mit leichten Schwankungen nahezu konstant, lag aber 2019 dennoch rund 7% über dem Niveau von 1995. Diese Funktion können Sie erst ab einem Single-Account nutzen. Dies bedeutete eine Abnahme um 7,7% im Vergleich zum Vorjahr (598,0 Mio. Außerdem werden hier Angaben über die Verkehrswege, Fahrzeugbestände, Straßen- Unter den Verkehrsträgern ist die Straße der Klimasünder Nummer Eins – rund 18 Prozent des weltweiten Ausstoßes von CO 2 wurden im Jahr 2018 durch Straßenfahrzeuge produziert. In Europa nimmt vor allem die Bedeutung des Güterverkehrs als Verursacher zahlreicher Schadstoffe gravierend zu, weil in den nächsten Jahrzehnten mit einem weiteren kontinuierlichen Anstieg des Güterverkehrs zu rechnen ist. Ebenso sind Umgruppierungsprozesse (Rangieren, Umschlag) während des Transports Teil des … Diese und weitere Features im Single-Account: Diese Funktion ist Teil unserer leistungsfähigen Unternehmenslösungen. Im Buch gefunden – Seite 254 Des Weiteren gibt es den unbegleiteten Kombinierten Güterverkehr nach der Technik B, bei dem lediglich der Sattelauflieger5 des Lastkraftwagens bis 33 t Gesamtgewicht auf den anderen Verkehrsträger umgeladen wird.6 Der unbegleitete ... Die für den Verkehr genutzte Bodenfläche nimmt stetig zu. Die Auswertung der Stimmen beansprucht einige Zeit. Diese Statistik stellt den Anteil der Verkehrsmittel am Güterverkehr zwischen den EU-Ländern im Jahr 2010. Abbildung 2: Transportleistung einzelner Verkehrsträger im Güterverkehr in Deutschland im Jahr 2012. Innerbetrieblicher Werksverkehr wird nicht in der … 40 Klimatrends. 2001 wurden täglich 22 Hektar (ha) neu für Verkehrszwecke in Anspruch genommen, 2019 waren es ca. „Für Mensch und Umwelt″ ist der Leitspruch des UBA und bringt auf den Punkt, wofür wir da sind. 1.5 Welche Akteure sollten Sie einbeziehen? Seit der letzten MiD, die für das Jahr 2008 erstellt worden war, zeigte sich eine Abnahme der täglich zurückge-legten Wegezahl bei gleichzeitiger Erhöhung der Fahrtweiten. Darüber hinaus wird das Projekt vom DAV-Partner Globetrotter im Rahmen der DAV-GlobetrotterCard finanziell bezuschusst. April 2015, REACH - wie geht das? Der Schienengüterverkehr umfasst im Kernbereich die kommerziellen Verkehrsleistungen von Güterzügen.Neben dem eigentlichen Transport kommen vor- und nachbereitende Abläufe und Prozesse hinzu, wie die Verladung der Güter auf den Verkehrsträger Schiene. 4.1 Welche Bedingungen sollten Sie bei der Anpassung beachten? Die Stickstoffoxid-Emissionsminderungen sind überwiegend auf deutliche Verbesserungen bei Benzin-Pkw durch die Einführung des geregelten Katalysators zurückzuführen. IMB: Organe, Entscheidungsabläufe und Arbeitsweise, Politische und gesellschaftliche Stellungnahmen, Weitere Aspekte und Anforderungen aus Sicht des UBA, Gewässertyp 2020 - Steiniger, kalkreicher Mittelgebirgsbach, Gewässertyp des Jahres 2019 "Großes Nordseeästuar", Gewässertyp des Jahres 2018 – Sandiger Tieflandbach, Gewässertyp 2017 - Tiefer, großer, kalkarmer Mittelgebirgssee, Gewässertyp 2015 - Salzreiches Wattenmeer, Gewässertyp 2014 - Tiefer, nährstoffarmer See Norddeutschlands, Gewässertyp 2013 - Fließgewässer des südlichen Alpenvorlandes, Gewässertyp 2012 - Sandig-lehmiger Tieflandfluss, Gewässertyp 2011 - Steiniger, kalkarmer Mittelgebirgsbach, WHO-Kooperationszentrum für Trinkwasserhygiene im UBA, NeuroBox – Bewertung neurotoxischer Effekte im Wasserkreislauf, Liste der zugelassenen Aufbereitungsstoffe und Desinfektionsverfahren (§-11-Liste), Liste der alternativen mikrobiologischen Nachweisverfahren, Empfehlungen und Stellungnahmen zu Trinkwasser, Schadstoffe und Belastungen in Badegewässern, FAQ: Antibiotikaresistente Bakterien in Badegewässern, Wasserqualität der Schwimm- und Badebecken, Neue EU-Verordnung zu Wasserwiederverwendung, Fragen und Antworten zur Wasserwiederverwendung, Bundestaxaliste der Gewässerorganismen Deutschlands (BTL), Entdeckung, Erkundung und Erhaltung der Antarktis, Touristinnen und Touristen in der Antarktis, Verhaltensregeln für Besucherinnen und Besucher der Antarktis, Mit dem Kreuzfahrtschiff in die Antarktis, Medienvertreterinnen und Medienvertreter in der Antarktis, Das Umweltschutzprotokoll-Ausführungsgesetz (AUG), Erhaltung der lebenden Meeresschätze der Antarktis, Übereinkommen zur Erhaltung der antarktischen Robben, Antarktis-Vertragsstaatenkonferenz (ATCM), Internationaler Verband der Antarktis-Reiseveranstalter, Schutz und Verwaltung von Gebieten nach USP, Konzepte und Maßnahmen zum Schutz der Arktis, Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen, Weitere relevante internationale Abkommen und Vereinbarungen, Deutsche und europäische Umweltschutzinteressen in der Arktis, Flächeninanspruchnahme für Siedlungen und Verkehr reduzieren, Modellversuch zum Handel mit Flächenzertifikaten, Fragen und Antworten zur europäischen Agrarförderung, Netzwerke, Bund-Länder-Arbeitsgruppen und Verbände, Corona-Krise & Umwelt- und Nachhaltigkeitspolitik, Initiative: Digitaler Planet für Nachhaltigkeit, SDGs: Herausforderung für die Nachhaltigkeitspolitik, Soziale Aspekte des Umweltschutzes/Ökologische Gerechtigkeit, Gelebte Nachaltigkeit: von der Nische in den Mainstream, Horizon Scanning 2.0 - Etablierung eines Horizon Scanningsystems, Umweltordnungswidrigkeiten und Umweltstraftaten, Folgenabschätzung von politischen Strategien und Programmen, Instrumente und Maßnahmen: Flächenschutzpolitik, Unterirdische Raumplanung, neue Wege der Raumplanung, Europäische und internationale Initiativen der Raumentwicklung, Urbaner Umweltschutz für eine umweltorientierte Stadtentwicklung, Initiativen und Projekte zum IKZM und zur maritimen Raumordnung, Daten und Informationen finden - Semantische Webdienste - SNS, Europäisches Erdbeobachtungsprogramm Copernicus, Geografisches Informationssystem Umwelt - GISU, UFORDAT: Antwortformular Kurzbeschreibung, UFORDAT: Online- Fragebogen Forschungsvorhaben, Rechtlicher Hintergrund des Umwelt- Rechtsbehelfsgesetzes, Umwelt in Europa 2015: Wohlstand braucht mutigere Maßnahmen, Beratungshilfeprogramm des Bundesumweltministeriums, UNEP / UNESCO / BMU - Fortbildungsprogramm, Umweltkooperation mit dem Kaliningrader Gebiet, Download der BVT-Merkblätter und Durchführungsbeschlüsse, Pressedossier Verpackungen und Verpackungsabfälle, Atmosphärische Treibhausgas-Konzentrationen, Treibhausgas-Emissionen in der Europäischen Union, Veränderung der jahreszeitlichen Entwicklungsphasen bei Pflanzen, Beobachtete und künftig zu erwartende globale Klimaänderungen, Internationale Marktmechanismen im Klimaschutz, Anpassung an die Folgen der Klimaänderungen, Emissionen fluorierter Treibhausgase („F-Gase“), Emissionen der Landnutzung, -änderung und Forstwirtschaft, Kraftwerke: konventionelle und erneuerbare Energieträger, Erneuerbare und konventionelle Stromerzeugung, Energieverbrauch nach Energieträgern und Sektoren, Energieverbrauch für fossile und erneuerbare Wärme, Erneuerbare Energien - Vermiedene Treibhausgase, Emissionen von Wärmekraftwerken und anderen Verbrennungsanlagen, Nasse Deposition saurer und säurebildender Regeninhaltsstoffe, Emissionsminderung bei Großfeuerungsanlagen, Emissionen und Emissionsminderung bei Kleinfeuerungsanlagen, Emission flüchtiger organischer Verbindungen ohne Methan (NMVOC), Emission von Feinstaub der Partikelgröße PM10, Emission von Feinstaub der Partikelgröße PM2,5, Emissionen persistenter organischer Schadstoffe, Instrumente und Maßnahmen: Bodenschutzpolitik, Überschreitung der Belastungsgrenzen für Eutrophierung, Überschreitung der Belastungsgrenzen für Versauerung, Ozon - Einhaltung von Zielwerten zum Schutz der Pflanzen, Einträge von Nähr- und Schadstoffen in die Oberflächengewässer, Schadstoffe im Meerwasser und in Sedimenten der Nordsee, Schadstoffkonzentrationen in Organismen der Nordsee, Stoffeinträge aus der Atmosphäre in die Nordsee, Flusseinträge und direkte Einträge in die Nordsee, Ökologischer Zustand der Übergangs- und Küstengewässer Nordsee, Schadstoffe im Meerwasser und in Sedimenten der Ostsee, Schadstoffkonzentrationen in Organismen der Ostsee, Stoffeinträge aus der Atmosphäre in die Ostsee, Nährstoffeinträge über Flüsse und Direkteinleiter in die Ostsee, Ökologischer Zustand der Übergangs- und Küstengewässer Ostsee, Qualität des Trinkwassers aus zentralen Versorgungsanlagen, Strukturdaten: Chemikalien und chemisch-pharmazeutische Industrie, Dioxine und Polychlorierte Biphenyle (PCB) in der Umwelt, Dioxine und Polychlorierte Biphenyle (PCB) in Lebensmitteln, Gesundheitsrelevante Schadstoffe im menschlichen Körper, Verwertungsquoten der wichtigsten Abfallarten, Altfahrzeugverwertung und Fahrzeugverbleib, Inländische Entnahme von Rohstoffen und Materialimporte, Verkehrsinfrastruktur und Fahrzeugbestand, Fahrleistungen, Verkehrsleistungen und „Modal Split“, Endenergieverbrauch und Energieeffizienz des Verkehrs, Emissionsmindernde Anforderungen im Verkehr, Beitrag der Landwirtschaft zu den Treibhausgas-Emissionen, Stickstoffeintrag aus der Landwirtschaft und Stickstoffüberschuss, Pflanzenschutzmittelverwendung in der Landwirtschaft, Bevölkerungsentwicklung und Struktur privater Haushalte, Einkommen, Konsum, Energienutzung, Emissionen privater Haushalte, Ausstattung privater Haushalte mit Gebrauchsgütern, Marktdaten: Bereich Haushaltsgeräte und Beleuchtung, Kohlendioxid-Emissionen im Bedarfsfeld „Wohnen“, Umweltwirtschaft und grüne Zukunftsmärkte, Gesellschaftliche Kosten von Umweltbelastungen, Branchenabhängiger Energieverbrauch des verarbeitenden Gewerbes, Wassereinsatz des verarbeitenden Gewerbes, Störfälle und sonstige meldepflichtige Betriebsstörungen, Emissionen aus Betrieben der Metallindustrie, Pkw fahren heute klima- und umweltverträglicher, Das Mehr an Pkw-Verkehr hebt den Fortschritt auf, „Fahrleistungen, Verkehrsleistungen und Modal Split“, Daten: Fahrleistungen, Verkehrsleistungen und Modal Split, Neue Allianzen für Nachhaltigkeitspolitik – Systematisierung der sozialen Dimension von Umweltpolitik, Erarbeitung einer Methode zur Ermittlung und Modellierung der CO2-Emissionen des Kfz-Verkehrs, Prüfung des Vorschlags der Europäischen Kommission für die post-2020-Gesetzgebung zur CO2-Minderung bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen, Klimaschutz im Verkehr: Reformbedarf der fiskalpolitischen Rahmenbedingungen und internationale Beispiele, Treibhausgas-Emissionen im Deutschland-Tourismus, Die gesamten Kohlendioxid-Emissionen des Pkw-Verkehrs sind zwischen 1995 und 2019 um 5,1 % angestiegen, die spezifischen Emissionen, also die Emissionen pro .
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