Und je mehr PS um so besser, obwohl man diese meistens gar nicht benötigt. bis zum Pkw im jeweiligen Fahrzyklus. Dann hatte ich wirklich Pech, meiner ist mir bei 90 Tkm um die Ohren geflogen. Wir wissen alle, wer damals dahinter stand, ein gewisser Bob Lutz, zu meinem Leidwesen noch ein Schweizer. Von „Arbeit oder Erwerbs“-Einkommen zur Geräte-Finanzierung beim Privatkunden. Und es gewinnt auch im direkten Vergleich mit einem Fahrzeug, das Wasserstoff tankt und mithilfe einer Brennstoffzelle in Bewegungsenergie umsetzt: Denn dieses erzielt nur einen Wirkungsgrad von etwa 27 Prozent, wenn man die heute noch relativ … Beispielsweise hat ein Elektromotor einen Wirkungsgrad von 90 %, ... Deswegen ist insbesondere im Stadtverkehr die Energieeinsparung durch den Elektroantrieb von Autos (statt Verbrennungsmotor) (→ Elektroauto) weit größer, als es aufgrund des Vergleichs der Volllast-Wirkungsgrade zu erwarten wäre. Im Buch gefunden – Seite 345Heizung Der vorzügliche Wirkungsgrad des Elektromotors und die Eigenschaft , daß er beim Halten nicht leerläuft , sind für die Heizung des Elektroautos leider nachteilig : Während der Verbrennungsmotor im Stadtverkehr ständig ca. Ein Wochendtrip von über 90 km war überhaupt kein Problem und das auch noch mit kostenlosen Ladungen. Mercedes-Benz EQA 250: Unser Test, Eindrücke & Erfahrungen. Moin Liam, bin ganz deiner Meinung. Und diese kleinen schlauen Kinder die der Schule fern bleiben und dadurch leider nichts mehr lernen, sollten nur mal einen einzigen Tag in der Woche, alle zusammen ihr mobiles Endgerät zur Seite legen und von FB, Insta und wie der ganze Mist noch heißt, die Finger lassen. Zudem ist der Konkurrent ein Hybridauto welches zur Not auch mal 20km vollelektrisch durch ein stadtzentrum fahren kann und die Recuperation nutzt. Finde aber auch das diese Batterie Technik nicht wirklich so berauschend ist. 90 bis 95%. Hatte dieses Bereifung wie ein Fahrrrad . 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 0,1 1 10 100 1000 Wirkungsgrad bei Nennleistung [%] Mechanische Motor Outputleistung [kW] log … Das hat auch der CEO von VW (dem zweitgrößten Autobauer der Welt) Herbert Diess erkannt und öffentlich zugegeben. Hintergedanke: Wenn die Amerikaner anstelle eines Tesla den Chevy Volt aus Gründen der zu kurzen Reichweite kaufen, dann haben wir den BEV wiederum gekillt und können dann das Hybrid Programm alsbald auch wieder beenden. Damit komme ich zum Hausstromtarif auf 6 €/100 km. Sie kaufen viel Bio und essen wenig Fleisch. Abschließend sei noch gesagt: CO2 ist ein notwendiges Gas, welches alle Pflanzen die Photosynthese betreiben, benötigen. Leider wurde bei der Berechnung ein kleines Detail ubersehen… Selbst der kleine Trafo bei uns ums eck hat schon 10 kW Verlustleistung… Ganz zu schweigen von den laaaaaangen Hochspannungsleitungen, die bis zu 80, unter Volllast sogar bis zu 120 Grad aufheizen! Dieses Auto muss aber dann auch mal eine Urlaubsfahrt können. nicht als primärer Vorteil gegenüber den konventionellen Antrieben Dort sehe ich fortdauernd totgeraste Tiere, während ich noch nie einen Kadaver dieser wunderschönen Spezies unter einem Windrad gesehen habe.Und rund um unser Kaff sehe ich auf meinem Wanderweg 45 ! Entdecken Sie Angebote & Rabatte in dieser Saison Dennoch kommt ein Elektrofahrzeug auf einen Wirkungsgrad von 64 % und ist damit sehr viel effizienter als ein Wagen mit konventionellem … Egal, es hilft ja bei der eigenen Argumentation. Dann scheinen sie ja zu vergessen das auch die Produktion der Batterien die selben Voraussetzungen haben. Ja, da stimmt was nicht: der Diesel oder Benziner haut die 150g pro km raus, nicht pro 100 km. Damals hatten die Lehrer noch was auf dem Kasten. Die vierköpfige Familie Müller hat ein Reihenmittelhaus und eine eigene PV Anlage mit Akku und Stromüberschuss. Und du anscheinend kein Plan von verbrenner Motoren. Umweltbelastung klingt doch gut. Bei 20 AT im Monat, rund 9.000 km + ein paar private dazu macht im Jahr rund 120.000 km. Und die aktuelle Batterie hat auch bereits weniger als 20% der ursprünglichen Kapazität. "Einen Wirkungsgrad von 50 Prozent wird man sicher erreichen", sagt Pitsch. D.h. der Strom für die Batterie ist 100 % Kohlestrom. geringerer Wirkungsgrad als Brennstoffzelle. Prioritäten setzen war für mich schon immer ganz Zentral. Es ist vielmehr das Potential der Brennstoffzelle Super, dass mal jemand mit denkt und sieht, wie sich Deutschland selbst und auch andere Länder durch den Lithium-Abbau zerstört. Dieses Verfahren ist bereit zur Umsetzung und es arbeitet trotz hoher Investitionen kostenneutral, da Neubeschaffung von Rohstoffen zu einem großen Teil entfällt. Detailansicht öffnen. Es muss ein neues Auto angeschafft werden. bewertet werden, nicht aber vom Gesamtverhalten im Fahrzyklus. Zum Glück bin ich rechtzeitig aufgewacht. Können Sie jeden Ihrer Punkte beweisen, hier und jetzt ? Weil jeder in Berlin an jeder beschissenen produzierten und verkauften Plastiktüte mit verdient. Den kannst du vergleichen mit dem thermischen Wirkungsgrad eines Verbrenners.” Ne, das ist immer noch ein Gesamtwirkungsgrad aus mehreren Einzelwirkungsgraden aus unterschiedlichen … Die Vor- und Nachteile von Elektroautos halten sich noch die Waage, was es schwer machte daraus einen direkten Sieger abzuleiten. obigen Graphik mit dem Unterschied, dass die gesamte Energieumwandlungskette Jetzt muss unbedingt reagiert werden. zu vernachlässigen, da sie nur einige Zehntel Gramm auf 100 Kilometern Ich bin Österreicher und habe durch Zufall diese Seite gefunden. Machen wir damit doch Wasserstoff. Methanolverbrauch ist sehr gross. Ein Vergleich zwischen der Aber keine Angst, das lernen Sie schon noch! Mal ist die Benzinvariante günstiger, mal das vergleichbare Elektroauto. Gibt es dazu schon reale Vergleiche, welche dabei nicht einzelne Faktoren unterschlägt? Natürlich wird das Volk verarscht. Bezogen auf die Ladezyklen die ein eAuto benötigt um diese Gesamtlaufleistung zu errreichen, ist das mit einem Akku nicht zu schaffen. Daher werden grundsätzlich alle E-Auto-Batterien im höchst verfügbaren Maße recycelt. Die paar wenigen reinen e-Modelle die die Hersteller in Ihrem Portfolio haben, kann man doch ignorieren, oder? Gleichzeitig wird in der Regel mit dem Verbrennungsmotor ein Generator zur Stromerzeugung angetrieben. DAS würde mich aber mal interessieren…. Im Buch gefunden – Seite 14820 % Verbrennungsmotor Effizienz bis zu 80 % Elektromotor . Abb. 5.4 Effizienzgewinn durch Elektromobilität. (Quelle: [14]) 800 700 E a / h W T n i r h e k r e V h c u a r b r e v e i g r e n e d n 600 500 400 300 200 Wasserstoff ... ist der Energiebedarf um fast 60% höher gegenüber dem Referenzfall Dem ist nichts hinzuzufügen, außer dass wir uns mit solchen Fortschrittsignoranten (wie oben) eigentlich gar nicht abgeben und unsere Zeit damit verschwenden sollten. Ist es mal wieder der Autofahrer der die co2 Bilanz retten soll oder sind nicht mal globale Themen mit einzubeziehen? Also um deine Frage zu beantworten, das Elektroauto würde schneller beschleunigen als das Verbrennerauto. mit Methanol als Kraftstoff und mit Konverter an Bord. Für mich gibt es nix bezahlbares an E – auto mit guter Reichweite und Kohle (€) hab ich leider nicht um mir ein Tesla zu kaufen. Weil die Verbrenner-Lobby 30 Jahre lang mit allen Mitteln zu verhindern versuchte, dass Elektro-Autos gebaut werden. ALLER bis dahin aufgetretenen Verlust eg: Einspeisungs-, Leitungs-, Umspann-, Lade-, Entlade-, eMotorverluste.). Welches BEV fahren Sie und wie lange ist Ihre Erfahrung damit ? Oder nutze einen der folgenden Dienste. Ein Elektroauto verbraucht 20 kWh/100 km. Eine E-Plattform-Karosserie ist um 15 % leichter als eine Verbrenner-Plattform. Kann … In Handys und Fernsehern, Geräten mit Lasern und vielem mehr sind die Seltenen Erden (die überhaupt nicht selten sind!) 8,5 l auf 100km. In einer Pilotanlage von VW im Batteriezentrum in Salzgitter sind es bereits 72 %. Mit 3300 Litern Diesel fährt eine große Limousine etwa 35.000 km. Das hier ist nur ein kleiner, weiterer Denkanstoß. Die Relationen sehen ähnlich Das mit dem 4. Den Kohlestrom bekommen wir aus Polen. Etwas auf den Markt zu werfen das noch nicht ausgereift und noch dazu bei einem Unfall gefährlich ist. Der Wirkungsgrad gibt das Verhältnis zwischen abgegebenen Bewegungsenergie und zugeführter Leistung (Kraftstoff) an. Das es keinen Weg zurück zu fossilen Treibstoffen gibt, ist mittlerweile wohl jedem bewusst. Muss was umweltfreundliches her. Da ich nicht weiss, wieviel "Leistung" ein 4ccm Verbrenner hat dachte ich es sollte im Bereich des Möglichen sein, einen Durchschnitt anzunehmen und dazu einem gleichwertigen Elektriker gegenüberzustellen. Ebenfalls braucht der Verbrennungsmotor auch ein bisschen länger um den Gasbefehl anzunehmen, da ja dann erstmal das Benzin-Luft-Gemisch in den Brennraum gelangen muss und dort dann erstmal explodieren muss. Und bezüglich Kobalt etc. Was ist das für eine Berechnung???? Elektroauto und Verbrenner. Bei den Akkus sieht das anders aus. Bei einem Verbrennungsmotor ist er lediglich bei ca. ist rund viermal so hoch, wie EURO-2000 es erlaubt, wobei im Fall der Pkw-Emissionen über den Grenzwerten liegen. Es sollen die Energie- und Emissionsbilanzen Tesla hatte zu Beginn 2 Probleme mit den Motoren: Zum Einen waren die Kugellager zu schwach ausgelegt, so dass es nach einiger zeit Geräusche gab. Stichwort Lithium. immer die Summe aus der Pkw- und KK-Spalte, nur bei den Kohlenwasserstoffen Der Ausstoss an Stickoxiden entspricht maximal dem eines Benzinmotors Also alle 3 Jahre einen neuen Golf Diesel. Das Elektroauto ist damit etwa dreimal so effizient wie ein Fahrzeug mit einem konventionellen Verbrennungsmotor. Weiß man aber nur, wenn man eine Schule besucht hat. Alle haben recht , nur eines dürfen wir nicht vergessen. Den Feinstaub eines Autoreifens verkraftet unser Körper wesentlich besser als den Feinstaub, den ein Verbrennungsmotor erzeugt. und etwa 15.000 bei BMW. Damit ändert sich die Berechnung beim Vergleich. BMW hat 2009 gewonnen, dass der Feldversuch mit Luxuslimousinen, die mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor, wird. Im Buch gefunden – Seite 265Durch das höhere Expansionsverhältnis wird der Wirkungsgrad erhöht und die Abgastemperatur gesenkt. ... permanenterregte Synchronma- schinen Elektromotor Vorderachse Leistung (kW bei 1/min) Drehmoment (Nm bei 1/min) Spannung (V) 123 bei ... Aber das merkt man wohl nur, wenn man nicht nur eine Schule besucht, sondern auch was davon gelernt hat. Aber beim Urlaub macht die Umweltliebe dann ja auch ein paar Urlaub, oder wie? Ein neuer Diesel mit genug Hubraum (wesentlich für die Lebensdauer) kostet auch schon um die 30.000 Euro (ein TDI 2,0 von VW als Golf schon um die 40.000 Euro), dafür gibt es auch ein Tesla Model 3 und der schafft die 400 TKM auch locker – sogar mit Garantie! B. Wärmekraftwerken, … Wenn ich ein Elektoauto zum Aufladen einstecke, wir nicht mehr Wind wehen und mehr Sonne scheinen, sondern da schaufelt jemand Kohle ins Kraftwerk. Diese Effizienzrechnungen gab es schon vor fünfzig Jahren, als Siemens Vailant und Co. ihre Nachtspeicherheizungen unter die Leute bringen wollten. Das ist alles richtig. Versuchen Sie es bitte auch noch ein Mal. Fall 4, bei gleichem absoluten Niveau, ist dieser Wert entscheidend und Mich würde einmal interessieren warum überhaupt so emotional gegen die E-Mobilität argumentiert wird. Einen verbrenner recyclen wir den Akku leider nicht… Der muss nach Gorleben oder auf den Mond. Ja es ist tatsächlich Schwachsinn einen Ökostromvertrag abzuschließen. sehen einen Energieverbrauch im europäischen Fahrzyklus von max. 26.03.2018. Also irgendwas stimmt da nicht würde ich sagen. Diesen maximalen Wirkungsgrad erreicht er in der Regel bei etwa 70 bis 80% seiner maximalen Leistung. Aber die Akkus von E-Autos scheinen für sie ein Monster zu sein. Unterhalb dieser Ge-schwindigkeit, also bei langsamer Fahrt oder beim Anfahren, sind die Motorge-räusche die bestimmende Lärmquelle. Fälle wurde diese schwierig zu definierende Emissionsquelle zu Null Im Buch gefunden – Seite 198mechanischer Wirkungsgrad : 91,8 v . ... H. mechanischer Wirkungsgrad des Kompressors ; 8,24 v . ... Wasserverbrauch von 12 ° C , Abwasser 32 ° C . b ) Kompressor mit Verbrennungsmotor , gut bewährt ; Kuppelung erst bei Volllauf des ... Im Buch gefunden – Seite 300Leistung und Wirkungsgrad Einheiten M A A | v | o | I 7 m rad | 1 – „– Nm - wo * | s S min Nm 2 Leistung P Arbeit W W – , J– , Nm ... 0,9 Planetengetriebe 0,98 (Leistungsgetriebe) Verbrennungsmotor 0,3 Elektromotor 0,9 Drehmaschine 0,8 ... Elektroauto Verbrauch: Vergleich Strom, Benzin, Diesel Gas Die Verbräuche der verschiedenen Antriebsarten miteinander vergleichen und in Energie (kWh) umrechnen. Ich habe letzten September einen SUV gekauft und freue mich auch dieses Auto zu fahren. Wieso so in den Himmel gelobt? Auch sind in den Li-Ionen-Akkus der Generation 2015 und später keine Seltenen Erden enthalten. Abgesehen davon das die Batterie eine begrenzte Lebensdauer hat ( 7-10) Jahre heißt nach 7Jahren brauch ich wieder eine neue Batterie die wiederum 18 Tonnen Co 2in die Luft bläst . Wenn ich in die stadt fahre und sehe was die an Einbahnstraßen gemacht haben wo man früher Abkürzungen gefahren ist was heute nicht mehr gegeben ist, das tut echt weh im kopf und mir fällt dazu echt nix mehr ein. auf, bei der Brennstoffzelle um knapp über 50%. OK im Stadtverkehr ist das etwas Anderes. Hybrid Autos haben als das selbe Problem sie schleppen ihr „Kohlekraftwerk“ nur im Mikroformat herum ohne die Abwärme zu nutzen. Das … Und auch dann kann man die noch ewig nutzen. Nur weil dort mehr verbaut sind? Im Buch gefunden – Seite 177... durch Arbeitsaufwand (+WCarnot) am System von außen (Elektromotor, Verbrennungsmotor) sowie Wärmezufuhr (+O34) ... und Gl. (5.12) können auch für andere Kreisprozesse zur Angabe von Wirkungsgrad und Leistungsziffer verwendet werden. Dies kommt daher, dass hier die Verdunstungsemissionen eine Abschließend an alle Fortschrittsignoranten, welche ihre Benziner und Diesel mit Zähnen und Klauen verteidigen: Es nützt euch alles nichts, der Zug ist längst in Richtung alternative Antriebsformen abgefahren und ihr werdet, ob ihr wollt oder nicht, in diesen einsteigen müssen. und dem Feldversuch sind die Technikums-Ergebnisse der Brennstoffzelle Die ganze Wahrheit ist die komplette Betrachtung von Bau/ Betrieb und anschließender Entsorgung. Was aber bei jeder Rechnung vergessen wird: Im Buch gefunden – Seite 1-20am Ein Verbrennungsmotor verursacht mit rund 75 % bereits den größten Verlust. ... das wiederum das Fahrzeug antreibt: Um besser verstehen zu können, warum ein Elektromotor einen besseren Wirkungsgrad als ein Verbrennungsmotor hat, ... Da hilft es auch nicht sich seine eigene co2 Bilanz schön zu reden weil man einen SUV fährt und anders rum ein Niedrigenergiehaus hat! Um unseren Lebensraum, die Erde lebenswert zu erhalten, bedarf es eines umdenken der Menschen und nicht den Einfluss der Wirtschaft und der Kapitalanleger nach zu kommen aus reiner Gier und Selbstdarstellung! Und selbst wenn ed 7 Liter sind ist das in der Relation für einen Verbenner noch wenig. Kodak gibt es heute nicht mehr (Nur die Marke). Der bei den Verbrenner-Antrieben hat gar keine Entwicklung mehr – nur noch Manipulation und Trickserei. Die Lager wurden durch verbesserte ersetzt. Im Buch gefunden – Seite 81Legt man zwischen Verbrennungsmotor und Antrieb ein Verzweigungsgetriebe, so kann ein Elektromotor am dritten Ast die ... B. der Verbrennungsmotor V bei zunächst still stehendem Fahrzeug mit 1500 U/min, so stützt die elektrische ... 6-7 Stunden täglich im Auto, beim Diesel und mindestens jeden zweiten Tag volltanken. Wer meint, ein e-Auto kaufen zu müssen, soll das doch einfach machen. Die Wandelt die … Der Akku wird nach 20 Jahren genauso recycelt wie Ihr 2000kg schwerer Verbrenner. Die Kosten sollten Alle tragen müssen, grosse Schultern mehr, kleine weniger, aber es müsste eine Gemeinschaftsaufgabe sein. Sie argumentieren:. Wo ist denn der co2 rucksack, der bei der Produktion der akkus anfällt, irgendwie fehlt der in der Berechnung…. „Der Autofahrer“ verhält sich falsch, und jetzt muss man was tun um ihn in die richtige Richtung zu steuern. Den größten Teil mit Fahrtenbuch, Verbrauchsstatistiken, Reparaturkostenerfassung, darunter auch dienstlich als Fuhrpark-Verantwortlicher für mehr als 400 PKW und Nutzfahrzeuge mit Anbaugeräten. Alte österr. Setzen, 6. Mut und die Einsicht, dass das Klima Top Priorität haben muss haben gefehlt. momentan die Realität noch etwas an der Theorie vorbeigeht. 150g CO2 gelten für einen Kilometer. Wir haben nun Ende Oktober 2015, und die Probleme die die Stromer haben sind immer noch Preis und Reichweite. Im Buch gefunden – Seite 118... -transformator , -verfahren , -verzerrung , -wirkungsgrad ) modulation - modulieren v modulate Molekül n molecule Molekular- ( -energie , -filter , -gewicht , ~ kraft , -strahl , -volumen ) molecular - Molybdän n molybdenum Moment n ... Und das sind dann beim Verbrenner mit 150g pro km wohl, sage und schreibe 18.000 g auf 120 km. 10 Jahre später startete in Kalifornien ein gewisser Elon Musk mit einer Vision, die wegweisend für die Zukunft sein wird. Für mich ist immer noch der Hybrid die überzeugendsten Lösung. Dann können diese immer noch ein Zweitleben als PV Anlagen Speicher für Jahre in Altersteilzeit weiterwerkeln. Das Wasserstoffauto gewinnt in diesem Vergleich, weil das BEV mit Solarstrom geladen wird, und der Wasserstoff aus Windenergie stammt. (schwedische Studie) Hinzu kommt die anschließende Entsorgung der Akkus… Sondermüll! Wohingegen der Verbrenner 190 g/km emittiert, wie Frank bereits richtig korrigiert hatte. Deshalb kann es da auch keinen faktisch richtigen Vergleich geben mit der Herstellung einer Batteriezelle. a) Nenne einige Nachteile, die Elektromotoren haben, so dass sie die Verbrennungsmotoren bei den Autos noch nicht großflächig verdrängen konnten. (PS: e-Golf schleppt alles vom Golf mit, was ein e-Auto gar nicht braucht: Unterbodengruppe und Interieur mit gestanzten Karosserieteilen für Abgas-System, Lagerungen, Halterungen, Dämmmaterialien u.ä.) Die Kosten sind durch die Prämienbezuschussung mittlerweile auch kein entscheidendes Kriterium mehr. Das Ziel war autark zu fahren. Joo, ich weiß jetzt nicht, was Du da missverstanden hast. Ich bin grundsätzlich nicht für oder gegen E-Autos.Beruflich fahr ich ca. Die Technologie der Voll-Elektro-Autos steht erst am Anfang ihrer Entwicklung. CO2 ist in jeder Mineralwasserflasche und in jedem Bier, und davon trinken wir reichlich. Im Buch gefunden – Seite xv̨ Profilüberdeckung "ˇ Sprungüberdeckung Á Wirkungsgrad, dynamische Viskosität # Temperatur Leistungsziffer (Wandler, ... b Biegespannung v Vergleichsspannung Torsionsspannung, Drehmomentüberhöhung beim Verbrennungsmotor ' Stufensprung, ... Was bei modernen Fahrzeugen rauskommt sollte für gesunde Menschen kein Problem sein, da es sich auch mit der Umgebungsluft vermischt. Eindrücke, Erfahrungen und viele Fotos festgehalten. Quatsch, schon jetzt kann man 53 % aus den Batterien wiederverwenden und man tut es auch, denn es ist bares Geld. Die Wärme wird behalten der Strom landet über Nacht im Auto. Hi, hi…….. Für keine Technik der Welt dürfen Kinder in Bergwerken oder im Handmade-Recycling arbeiten. Das Verbrauchskennfeld, auch Muscheldiagramm, Muschelkurve oder Wirkungsgradkennfeld genannt, stellt den spezifischen Kraftstoffverbrauch über dem effektiven Mitteldruck und der Drehzahl … Hauptsache die E-Löcher haben eine legitimen Grund erfunden weiterhin mit ihren rollenden Bomben rum fahren zu dürfen. Über den CO2 Ausstoß brauchen wir erst gar nicht reden. Gebrauchte Batterien sind dermaßen gesucht… Und das wird sicher noch 50 Jahre so bleiben. Strassenverkehr mit Hilfe der Energieumwandlungsketten (EUK) vom Primärenergieträger Seit aber so viel mehr mit dem Kauf des Tesla Model S/X auch noch das nächste Tesla Model 3 ermöglicht haben ist die Gefahr erheblich gestiegen. Wo da eine Umweltverschmutzung stattfindet ist rätselhaft. Wer gedacht hat, dass die Elektrifizierung bestehender Modelle genügt, hat sich getäuscht. Den grössten von Tesla oder einen kleinen vom Zoe? Aus 1 l Sprit lassen sich bestenfalls 6 kWh Strom gewinnen. Die letzten 100 Jahr Verbrenner Evolution haben auch gezeigt, dass wir inzwischen an einem Punkt angekommen sind wo sich nicht mehr viel an den Verbrennern optimieren lässt bzw. Peter Helm hat es auf den Punkt gebracht, dem ist nichts mehr hinzuzufügen. Fertigstellung wohl 2022-23! Lassen wir doch einfach mal diese unglückliche Diskussion weg und fangen an einfach mal weniger Plastik zu erzeugen und Müll ins Meer zu kippen. Es gibt keine Datenlage, die einer wissenschaftlichen Prüfung stand hält, wieviel kw Strom für die Erzeugung von 6 Liter Diesel benötigt werden. Kommentare zu: [Fakt der Woche] Marktanalyse Elektromotor versus Verbrennungsmotor Hallo!! 2019 wird das wohl nicht signifikant anders gewesen sein. Im Vergleich zum Grenzwert des EURO II für Diese Oekofaschisten gehen mir auf den Sack,es wird niemals funktionieren 50 oder mehr Millionen Kfz ausgiebig zu laden, die Leistung gerade bei Kälte ist lächerlich.Da werden aus angegeben 470km schnell 350km Reichweite.Und das immer im Schleichgang..nee Danke nicht mit mir..die Freiheit erhalten wir uns.. Du hast keinen blassen Schimmer von E-Autos, sonst würdest Du nicht so einen Blödsinn behaupten. Im Buch gefunden – Seite 341Der Motor arbeitet somit wesentlich effektiver als ein Verbrennungsmotor mit einem Wirkungsgrad von ca. ... weiten Betriebsbereichen allein nach ökonomischen Gesichtspunkten erfolgen wenn der Elektromotor zur dynamischen Unterstützung ... Windräder müssen Still stehen, weil es zuviel Strom gibt. Wenn der schon 400 TKM hat, dann stehen gewaltige Investitionen an (in das gesamte Fahrzeug) oder sind bereits gemacht. Und die Verluste die beim Energietransport einhergehen durch physikalische Prozesse. Kobalt kommt aus den Kupferminen in Afrika, und nicht aus Chile. Ford Mustang Mach-E Extended Range Dual-Elektromotor Batteriekapazität: 98,7 kWh Reichweite (WLTP): 487 km max. es um eine Bewertung von Antrieben und Energieträgern für den Abb. In einer Pilotanlage von VW im Batteriezentrum in Salzgitter sind es bereits 72 %. Der Motor schiefer 191 kW (260 PS) und 390 Nm Drehmoment . Ein Elektroauto verbraucht ca. Bei Elektro fehlt noch der Wirkungsgrad des Ladegerätes (95%) und die Netzverluste (ca. An die Herstellung einer Batterie und deren Entsorgung denkt niemand. Der �AMTC hat auf dem klimatisierten Rollenpr�fstand des Instituts f�r Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik der TU Wien die Elektroautos Smart ForTwo, Mitsubishi I-Miev, Mercedes A-Klasse E-Cell und Nissan Leaf getestet: Die Verluste entstehen nicht so sehr im Motor, sondern im Akku (beim Laden und Entladen) sowie im Wechselrichter, der Drehstrom f�r den Motor erzeugt. Die aktuelle „Batterie“ dieses Tesla hat 20% der Kapazität verloren, sie hat also noch 80%. Der Elektro-Mini (Mini SE) schlägt sein Verbrenner-Pendant kostenmäßig in jedem Fall – auch wenn der mit 15 Prozent Rabatt verkauft wird. Das ist absolut lächerlich! Das ist doch unerheblich. Nicht der Energiespeicher. Da es zur Zeit noch Vorteil ist das die Abwärme noch zum Teil als Fernwärme genutzt wird. Das ist nur so hoch, dass es keiner sieht. Der Elektromotor ist eine höchst effektive Arbeitsmaschine. Vor allem sind die heutigen E 6 Autos Diesel sehr sauber. Im Buch gefunden – Seite 88Verbrennungsmotor (MB F700 mit Diesotto) BeispielfahrzeugSystembild Technik Fit für die Zukunft Auf lange Sicht ... regeneratives Bremsen, Beschleunigungsunterstützung • typische Spannung: 36-150 V • elektrische Leistung: 5-20 kW ... Das wird 2022 mit dem Abschalten des letzten Atomkraftwerks nich besser. Wenn mich der Hafer juckt werde ich mir ein ganz kleines E-Auto zulegen. Autos mit Verbrennungsmotor produziert. Das was wir uns denken Uwe muss ja nicht die ganze Wahrheit sein, denn selbst 1,5 Mio E-Autos in 2020 sind doch auch nur 2% vom Weltmarkt. Ich habe geträumt, ich sitze mit meiner Familie im Elektroauto auf der Autobahn bei -15 Grad im unfallbedingten Stau und nach 3 Stunden geht die Heizung aus. Da hieß es: Es ist zunächst mal eine Alternative von vielen. Damit ist eigentlich alles gesagt. Immer noch schön gerechnet. liegt der Energiebedarf der EUK um 40% niedriger als der Grenzwert. die Kraftstoffkette ist der Grenzwert beinahe um den Faktor fünf überschritten. Wer ist den Mikhail Gorbachev ? Würde das dann gerne mit meinem Tesla Roadster 2.5 upgrade ( Seit September 2011 ) und seit Februar 2019 mit meinem Tesla Model 3 verifizieren. Energieeffizienz von Elektroautos. Schaut man sich … Die beiden Kinder werden mit Pampers gewickelt. Man kann es übrigens auch verstärken. Weiters macht es gewaltige Unterschiede, ob Emissionen direkt im urbaner Umgebung ausgestoßen werden, mit Thermofenstern und Reinigungszyklen, oder fern ab davon. Es wäre schön, wenn die Diskussion endlich mal ehrlich geführt werden würde und das E- Auto in den Himmel gelobt werden würde. Dieser grün gerechnete Ökostrom ist tatsächlich Betrug. Bei grösserer nach der ECE-Norm. Denn 250.000-400.000km sind für heutige Verbrenner ja locker zu erreichen. In den kWh. Hoch leben die Stimmenfänger für die nächste Wahl. Vom Umgraben der Ölsände oder Herstellung und Betreiben einer Bohrinsel, Transport zur Raffinerie, Energieverbrauch in der Raffinerie, wieder Transport ins Lager und zur Tankstelle fällt alles unter den Tisch.
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